40 uurs check & nog meer Navigatie

hallo

De afgelopen weken heb ik niet echt stil gezeten. vanaf afgelopen zondag heb ik elke dag gevlogen. deze week waren het voornamelijk solo vluchten die ik moest doen. deze solo vluchten hadden allemaal iets te maken met navigatie. voor mijn eerste solo van deze week had ik maar een uurtje. ik ben toen naar een vliegveld geweest genaamt Coolidge. de dag daarna had ik 2,5 uur de tijd en kon dus ook verder weg ben ik naar het vliegveld ryan gegaan. deze ligt vlakbij Tucson wat best een grote stad is. ik was hier nog nooit geweest dus dat was best wel spannend. ryan is een controlled airfield dit betekend dat je met de verkeersleiding moest praten. ook moest ik flight following aanvragen. dit is voor iedereen dus je hoort ook alle airlines op de radio wat best leuk is. eenmaal in de buurt van Ryan. was het best rustig. ik hoorde over de radio dat alleen een helikopter touch en go's aan het doen was.  toen ik eenmaal wat dichter bij kwam. zag ik opeens dat die helikopter van de amerikaanse luchtmacht was en aan het oefenen was. het was een Blackhawk helikopter. om dit te zien ff snel een full stop taxi back aangevraagd en snel geland voor de helikopter. eenmaal geland weer terug getaxied en naar de blackhawk gekeken die wel een halve minuut stil bleef staan op de baan zodat er uitgestapt kon worden door het leger. dit was erg vet om te zien helaas was ik mijn camera vergeten en heb dus helaas geen fotos kunne maken. hierna weer opgestegen en nog een landing gedaan daarna naar coolidge nog wat landingen gedaan en daarna terug naar falcon field. voor de rest van de fotos moest ik oefenen voor mijn 40 uurs check die er aan zat te komen.

ook heb ik nog een missie me mijn instructeur gedaan. om te oefenen en daarna nog een solo om te oefenen. zaterdag was het zover mijn 40 uurs check. ik had de zelfde instucteur die ik had voor mijn 20 uurs check dus dat was wel relaxt. hij was alleen vergeten wat voor vragen die had gesteld op mijn 20 uurs check. dus de kaart vragen waren het zelfde. verder nog wat andere vragen moeten beandtwoorden maar die wist ik natuurlijk allemaal. 

ook moest er gevlogen worden. een uurtje maar dat scheelt. ik moest een steep turn doen, clean stall ( google het maar :) ) dit ging allemaal goed. ook moest ik een motor storing simuleren en gaan proberen ergens te landen. gelukkig was er een verlaten vliegveld waarop ik kon landen. dit ging allemaal wel goed en op 20 ft. maar weer opgestegen want je moet natuurlijk niet gaan landen. daarna naar Gateway airport gegaan, dit is een best druk veld met 3 landingsbanen. eerst moest ik een normal landing doen die perfect was, daarna weer motorstoring die goed werd uitgevoerd en precies uitkwam. daarna weer terug naar thuisbasis falcon en daar een flapless landing gemaakt die oke was. 

daarna een debriefing en de instructeur zei dat ik was geslaagd!!!!. 

nu weer veel navigatie vluchten. hierover later maar meer.. 

groet

Navigatie & Crosscountry

hallo

van daag maar weer eens een update. deze week heb ik na 5 dagen van niet vliegen weer eens 6 dagen gevlogen . in het begin van de week heb ik wat gewone vluchtjes gemaakt en een paar solo missies. de rest van de week ben ik bezig geweest met navigatie. het gaat er bij navigatie om dat je een route uitstippelt en deze zo noukeurig mogelijk volgt. je moet hierbij dan rekening houden met de wind, compas , plaats op aarde, en vliegtuig en of je er wel mag vliegen. de voorbereiding van zoon vlucht komt in een flightplan te staan. om dit goed voor elkaar te hebben kost best wel veel tijd en moet dus goed gedaan worden. bij mijn eerst navigatie vlucht ging alles gelukkig ook goed ik kwam precies omtijd aan en precies over de punten die ik wou. afgelopen vrijdag mocht ik een cross-country vlucht maken. deze vlucht zou 3 uur moeten duren, 1.5 heen en 1.5 terug. ik ben toen naar Lake Havalu gevlogen. dit was in het noordwesten t.o.v phoenix. deze plaats was mooi omgeven met bergen en meren dus dat was ook wel een leuke route. de afstand heen was 160 NM dat is 350 Km. dat is ongeveer van Eindhoven naar Parijs. of van Amsterdam naar London. de reis duurde iets langer als geplant omdat we moesten wachten op onze fuel en omdat ik heel wat hoger moest vliegen dan dat ik had geplant van mijn instructeur omdat dit leuker was en we met een control center konden praten.

voor de rest is alles goed we vermaken ons nog steeds. deze week lekker de hele week 20 graden dus daarover hoeven we ook niet te klagen.

wieder horens.


hier nog een foto van de route

NYE Las Vegas + 20 uurs check

Ola,

allereerst nog de beste wensen aan iedereen die dit leest. (ook aan de gene die dit niet lezen trouwens). de afgelopen periode heb ik natuurlijk niet stilgezeten. voor oud en nieuw zijn we met de klas naar Las Vegas geweest, dit was echt vet!!. aan het eind van dit bericht doe ik fotos zetten. we zijn donderdag avond vertrokken  en zijn zaterdag middag weer terug naar huis gereden. de reis was zoon ongeveer 5,5 uur maar omdat wij natuurlijk een super auto hebben hebben wij het in iets meer als 4 uurtjes gehaald. Ook warern we nog naar de tentoonstelling Bodies geweest in de Luxor, verder heb ik afgelopen maandag mijn 20 uurs check gehaald, dit houdt in dat je aan een andere instructeur moet laten zien dat je de theoretische stof beheerst en dat je kan vliegen, voor mijn 20 uurs check had ik best wel een relaxte instructeur, ik hoefde alleen maar een steepturn te laten zien en een practised forced landing. dat gebeurt wannneer je in een cruise zit en de motor uitvalt en dat je dan een landings plek moet uitzoeken om te landen. voor de rest moest ik wat verschillende soorten landingen maken. dit ging allemaal best wel aardig.

hieronder wat fotos van Vegas omdat een foto meer als 1000 woorden zegt of zoiets

adios